Dans de nombreuses problématiques, l'accessibilité et la desserte d'un service ou d'un équipement sont au coeur même de la stratégie décisionnelle de son implantation. Accessibles à tous, de nombreux outils et services permettent désormais de planifier et d'étudier l'impact d'un tel choix. C'est pourquoi, nous mettons tout notre savoir-faire à la disposition de nos clients, en leur permettant de :
- simuler l'implantation d'un équipement en mettant en place plusieurs scénarios de dessertes,
- déterminer le meilleur emplacement sur la base du réseau routier existant, des quartiers desservis et de vos objectifs,
- sectoriser un territoire afin de gagner en efficacité.
Quel que soit votre domaine d'activité : transport, géomarketing, urbanisme ou aménagement... les fondements de telles études reposent sur une parfaite maîtrise des éléments de calcul "routing" et de croisements cartographiques.
Cliquez sur les prises d'écran ci-dessous pour maximiser les cartes réalisées.
Analyses de proximité et zones de chalandise
L'analyse d'accessibilité repose dans un premier temps sur la desserte théorique d'un équipement, d'un lieu sur la base du réseau existant. En fonction de la demande et de l'objectif de l'étude, ce calcul de desserte peut très bien reposer sur une distance-temps en véhicule léger, lourd... en mode piétonnier ainsi qu'en transport en commun.
L'exemple ci-dessous, volontairement simplifié mais néanmoins explicatif d'une méthodologie globale, utilise ces méthodes pour définir, en fonction de pondérations, les zones d'habitats dont la desserte en transport en commun est sous représenter.
Problématique : Isoler des zones d'actions prioritaires pour améliorer la desserte en transport en commun.
Postulat de départ : la zone d'attraction d'un arrêt de bus est de 3 minutes à pied, 10 minutes pour un arrêt de métro et 15 minutes pour une station de RER.
1. Maîtriser l'utilisation des technologies de routing :
- l'utilisation des isochrones distance-temps est incontournable mais insuffisante pour répondre à cette problématique,
- le réseau utilisé doit être adapté à l'utilisation du mode piétonnier ; il ne s'agit pas d'utiliser un modèle de donnée destiné aux véhicules ; les allées piétonnes, dalles et espaces traversables doivent faire partie de la modélisation du réseau.
2. Pondérer les isochrones obtenues par des indicateurs métiers :
- chaque arrêt n'a pas le même poids et se doit d'être pondéré par des éléments concrets comme le nombre de dessertes par jour, la qualité de ces dessertes et les équipements directement accessibles par ces lignes.
3. Croiser les zonages obtenus avec des facteurs décisionnels :
- les zones obtenues nous permettent déjà de mettre en avant des espaces mal desservis,
- cartographier ces secteurs en se basant sur un tissu socio-économique homogène n'a que peu de sens,
- il peut être intéressant de représenter par îlots, IRIS ou quartiers, les ménages ne disposant pas de véhicules, de faibles revenus ou encore la part des jeunes...
Des expériences et des outils à votre service
Nos domaines d'intervention sont larges : nous mettons tout notre savoir-faire cartographique dans le développement d'outils simples et performants.
Partenaires d'éditeurs spécialisés dans les solutions de "routing", nous distribuons des outils tels que
ChronoMap et
ChronoVia sur la solution MapInfo Professional
® et réalisons
sur mesure des solutions métiers entièrement paramétrables.
Quels sont les avantages de telles prestations ?
- un moteur commun adaptable et performant que nous maîtrisons parfaitement,
- une indépendance envers les éditeurs de logiciels SIG. Vous pouvez disposer d'une solution personnalisée avec son propre moteur de visualisation.
- un réseau routier de qualité fourni pour l'intégralité du territoire.
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